Жеткізілім тізбегі мен экологиялық мәселелер арқасында Tesla-дың PowerTainTain Departy компаниясы Motors-тен сирек кездесетін жер магниттерін алып тастау үшін көп жұмыс істейді және балама шешімдерді іздейді.
Tesla әлі жаңа магнит материалын ойлап тапқан жоқ, сондықтан ол қолданыстағы технологияны жасауы мүмкін, мүмкін, арзан және оңай шығарылған феррит.
Феррит магниттерін мұқият орналастыру және мотор дизайнының басқа аспектілерін түзету арқылы көптеген көрсеткіштерСирек кездесетін жерЖетек қозғалтқыштарын қайталауға болады. Бұл жағдайда мотордың салмағы шамамен 30% артып, автомобильдің жалпы салмағына қарағанда кішкене айырмашылық болуы мүмкін.
4. Жаңа магниттік материалдар келесі үш негізгі сипаттамаларға ие болуы керек: 1) магниттелуі керек; 2) магнитті басқа магнит өрістерінің қатысуымен жалғастыру; 3) жоғары температураға төтеп бере алады.
Tencent Technology жаңалықтары бойынша, Tesla электр жеткізушісінің өндірушісі «Тесла» электродтарын өзінің автокөліктерінде бұдан былай оның автокөліктерінде қолданылмайтынын мәлімдеді, яғни Tesla инженерлері балама шешімдерді табуда шығармашылықтарын толығымен ашуға мәжбүр етеді.
Өткен айда, «Элон» МУКК Tesla Investor Day акциясында «Бас жоспардың үшінші бөлігін» шығарды. Олардың ішінде физика саласында сенсация тудырған кішкене егжей-тегжей бар. Колин Кэмпбелл, «Тесла» электр станциясының аға атқарушы директоры, оның команданы сирек жер магниттерін электрмен жабдықтау тізбегінің шығарылымына және сирек жер магниттерін өндірудің айтарлықтай теріс әсерінен алып жатқанын мәлімдеді.
Осы мақсатқа жету үшін Кэмпбелл үш слайдты ұсынды, бұл сирек кездесетін жер (сирек кездесетін жер), сирек кездесетін жер (сирек кездесетін жер) сыйлады. Бірінші слайд, бірінші слайд, егер компанияның әр көлік құралында пайдаланатын сирек кездесетін жерлерінің мөлшері жартысынан 10 граммға дейін. Екінші слайдта барлық сирек кездесетін элементтерді қолдану нөлге дейін азайтылды.
Белгілі бір материалдарда электронды қозғалыс арқылы жасалған сиқырлы күштерді зерттейтін магнитологтар үшін 1-ші сирек кездесетін жердің жеке басы оңай танылады, бұл неодимий. Темір және бор сияқты жалпы элементтерге қосылған кезде, бұл металл әрқашан мықты, әрқашан магнит өрісінде құруға көмектеседі. Бірақ бірнеше материалдарда осы сапа бар, тіпті сирек кездесетін жер элементтері, тіпті сирек кездесетін элементтер, тіпті 2000 келіден асатын Tesla вагондарын, сонымен қатар өнеркәсіптік роботтардан күрес ұштарын шығарады. Егер Tesla Neodymium және басқа сирек кездесетін элементтерді мотордан алып тастауды жоспарлап алса, оның орнына магнит қолданады?
Физиктер үшін бір нәрсе белгілі: Tesla магниттік материалдың мүлдем жаңа түрін ойлап таппады. Энди Блэкберн, Nonsternrurn, «Ноньфир» Стратегиясының атқарушы вице-президенті, - деді Нирон Магнос, «100 жылдан астам уақыт ішінде бізде жаңа бизнес магниттерін сатып алуға мүмкіндіктер ғана болуы мүмкін», - деді. NORINRON магнит - бұл келесі мүмкіндікті алуға тырысқан бірнеше стартаптардың бірі.
Блэкберн және басқалары Tesla ең күшті магнитті жасауға шешім қабылдағаны әбден мүмкін деп санайды. Көптеген мүмкіндіктер арасында ең айқын үміткер - Феррит: Стронциум сияқты аз мөлшерде металл араласқан темір мен оттегі бар керамика. Бұл арзан және оңай өндіріске, ал 1950 жылдардан бастап бүкіл әлемдегі тоңазытқыш есіктері осылай шығарылған.
Бірақ көлемі бойынша феррит магнитизмі - бұл жаңа сұрақтар туғызатын Neodymium Magnets-тің оннан бір бөлігі ғана. Tesla CEO Elon Musk әрқашан ымырасыз болғандықтан белгілі болды, бірақ егер Tesla ферритке ауысса, кейбір концессиялар жасалуы керек сияқты.
Батареялар электромобильдердің күші екеніне сену оңай, бірақ іс жүзінде, бұл электромобильдер жүргізетін электромагниттік жүргізу. «TESLA компаниясы» және «Tesla» магниттік бірліктері де бірдей кездейсоқ емес. Мотордағы катушкалар арқылы электрондар ағып тұрған кезде, олар керісінше магниттік күшті шығарады, бұл керісінше магниттік күш жасайды, бұл мотордың біліктерінің доңғалақтарымен айналады.
Tesla автомобильдерінің артқы доңғалақтары үшін бұл күштер тұрақты магниттермен, тұрақты магнит өрісі бар, тұрақты магнит өрісі бар оғаш материал және атомдар айналасындағы электрондардың әсерінен беріледі. Tesla тек бес жыл бұрын осы магниттерді автомобильдерге қосыла бастады, шамамен бес жыл бұрын, батареяны көтерместен момент пен моментті жоғарылату үшін бастады. Бұған дейін компания электромагниттер айналасында өндірілген, электромагниттердің айналасында өндірілген, олар электр энергиясын тұтыну арқылы магнетизм тудырады. Алдыңғы қозғалтқыштармен жабдықталған модельдер әлі де осы режимді қолданады.
Тесланың сирек кездесетін жерлер мен магниттерден бас тартуға көшуі сәл біртүрлі болып көрінеді. Автокөлік компаниялары көбінесе тиімділікке бейім, әсіресе электромобильдер кезінде, олар әлі де жүргізушілерді жүргізушілерді аудиториялық қорқыныштан арылуға көндіреді. Автокөлік өндірушілері электромобильдердің өндірістік ауқымын кеңейте бастағанда, бұған дейін бұдан да тиімсіз деп саналатын көптеген жобалар қайта басталады.
Бұл автомобиль өндірушілері, соның ішінде Tesla, соның ішінде литий темір фосфаты (LFP) батареялары арқылы көбірек автомобиль шығаруды сұрады. Кобальт және никель сияқты элементтері бар батареялармен салыстырғанда, бұл модельдер көбінесе қысқа диапазонға ие. Бұл үлкен салмақпен және сақтау сыйымдылығымен үлкен технология. Қазіргі уақытта 3-модель жылдамдықпен жұмыс істейтін модель 272 миль (шамамен 438 шақырым), ал қашықтағы модельдер кеңейтілген батареялармен жабдықталған қашықтан басқару моделі 400 миль (640 шақырым) жетуі мүмкін. Алайда, литий темір фосфаты батареясын пайдалану әлдеқайда ақылға қонымды бизнес таңдау болуы мүмкін, өйткені ол қымбат және тіпті саяси қауіпті материалдарды пайдаланбайды.
Алайда, Tesla тек магниттерді басқа өзгерістер жасамай-ақ, феррит сияқты жаман нәрсемен алмастыру екіталай. Уппсала университеті физика университеті Алайна Вишна: «Сіз өзіңіздің көлігіңізде үлкен магнит алып жүресіз. Бақытымызға орай, электр қозғалтқыштары - әлсіреген магниттерді қолданудың әсерін азайту үшін теориялық тұрғыдан қайта құрылуы мүмкін көптеген басқа компоненттері бар күрделі машиналар.
Компьютерлік модельдерде, жақында шығаратын материалдық компания, полеричение полеричереясы сирек кездесетін қозғалтқыштардың көптеген көрсеткіштерін феррит магниттерін мұқият орналастыруға және мотор дизайнының басқа аспектілерін түзету арқылы қайталануы мүмкін. Бұл жағдайда мотордың салмағы шамамен 30% артып, автомобильдің жалпы салмағына қарағанда кішкене айырмашылық болуы мүмкін.
Осы бас ауруларға қарамастан, автомобиль компанияларында сирек кездесетін элементтерден бас тартуға көптеген себептер бар. Жер нарығының бүкіл нарықтағы құндылығы АҚШ-тағы жұмыртқа нарығына ұқсас, ал теориялық, сирек кездесетін элементтерді өндіруге, өңдеуге және әлемдегі магниттерге айналдыра алады, бірақ бұл процестер көптеген қиындықтарды ұсынады.
Минералды талдаушы және жерасты танымал блогерлер Томас Крумер: «Бұл 10 миллиард доллар, бірақ жыл сайын құрылған өнімдердің құны 2 трлн доллардан 3 триллион доллардан, бұл үлкен тұтқа. Дәл сол көліктерге қатысты. Егер оларда бірнеше килограмм болса, оларды шығарып, оларды шығарып тастаңыз, егер сіз бүкіл қозғалтқышты қайта құруға дайын болмасаңыз, автомобильдер енді жұмыс істей алмайды дегенді білдіреді
Америка Құрама Штаттары мен Еуропа осы жеткізілім тізбегін әртараптандыруға тырысады. ХХІ ғасырдың басында жабылған Калифорния сирек жер шахталары жақында ашылды және қазіргі уақытта әлемдегі сирек кездесетін жер ресурстарының 15% жеткізді. Америка Құрама Штаттарында, мемлекеттік органдар (әсіресе қорғаныс департаменті) ұшақтар мен жерсеріктер сияқты жабдықтарға қуатты магниттер беруі керек және олар Жапония мен Еуропа сияқты өңірлерде жеткізілім тізбегіне инвестициялауға ынталы. Бірақ шығындарды, қажетті технологияны және экологиялық мәселелерді ескере отырып, бұл бірнеше жыл немесе тіпті ондаған жылдар бойы жалғасатын баяу процесс.
POST уақыты: мамыр-11-2023